કેટેનરી સેગ માટે નોંધો
જ્યારે પટ્ટો ચાલી રહ્યો હોય, ત્યારે યોગ્ય તાણ, પટ્ટાની યોગ્ય લંબાઈ અને બેલ્ટ અને સ્પ્રોકેટ્સ વચ્ચે કોઈપણ ખૂટતું જોડાણ રાખવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.જ્યારે કન્વેયર કાર્યરત હોય, ત્યારે બેલ્ટ ખેંચવા માટે યોગ્ય તાણ જાળવવા માટે વધારાની લંબાઈ કેટેનરી સેગ દ્વારા રીટર્ન રીતે શોષવામાં આવશે.
જો કન્વેયર બેલ્ટની રીટર્ન વે પર વધુ પડતી લંબાઈ હોય, તો ડ્રાઈવ/આઈડલર સ્પ્રોકેટની બેલ્ટ સાથેની સગાઈ ખૂટે છે અને પરિણામે સ્પ્રોકેટ કન્વેયરથી ટ્રેક અથવા રેલને તોડી નાખે છે.તેનાથી વિપરિત, જો પટ્ટો કડક અને ટૂંકો હોય, તો ખેંચવાની તાણ વધશે, આ મજબૂત તાણને કારણે બેલ્ટની વહન માર્ગને આંચકાની સ્થિતિમાં અથવા ઓપરેશન દરમિયાન મોટર ઓવર લોડ થવાનું કારણ બનશે.બેલ્ટની મજબૂતાઈને કારણે થતા ઘર્ષણથી કન્વેયર બેલ્ટનું જીવનકાળ ઘટી શકે છે.
તાપમાનના ફેરફારોમાં સામગ્રીના થર્મલ વિસ્તરણ અને સંકોચનની ભૌતિક સ્થિતિને લીધે, વળતરની રીતે કેટેનરી સૅગની લંબાઈ વધારવી અથવા ઘટાડવી જરૂરી છે.જો કે, જોડાણની સ્થિતિ અને સગાઈ દરમિયાન જરૂરી સ્પ્રોકેટ્સ વચ્ચેના ચોક્કસ પરિમાણની ગણતરી કરીને કેટેનરી સૅગનું પરિમાણ મેળવવું ભાગ્યે જ બને છે.ડિઝાઇન દરમિયાન તેની હંમેશા ઉપેક્ષા કરવામાં આવે છે.
અમે HOGNSBELT સીરીયલ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ કરતા પહેલા વપરાશકર્તાઓના સંદર્ભ માટે સચોટ સંખ્યાત્મક વિશ્લેષણ સાથે વ્યવહારુ અનુભવના કેટલાક ઉદાહરણોની સૂચિબદ્ધ કરીએ છીએ.યોગ્ય ટેન્શનના એડજસ્ટમેન્ટ માટે, કૃપા કરીને આ પ્રકરણમાં ટેન્શન એડજસ્ટમેન્ટ અને કેટેનરી સેગ ટેબલનો સંદર્ભ લો.
સામાન્ય અવરજવર
સામાન્ય રીતે, અમે કન્વેયર કહેવાય છે જેની લંબાઈ 2M ટૂંકા કન્વેયર કરતાં ઓછી છે.ટૂંકા અંતરના વાહનવ્યવહારની ડિઝાઇન માટે, વળતર માર્ગ પર વેરસ્ટ્રીપ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવી જરૂરી નથી.પરંતુ કેટેનરી સેગની લંબાઈ 100mm ની અંદર નિયંત્રિત હોવી જોઈએ.
જો કન્વેયર સિસ્ટમની કુલ લંબાઈ 3.5M કરતાં વધુ ન હોય, તો ડ્રાઈવ સ્પ્રોકેટ અને રીટર્ન વે વેરસ્ટ્રીપ વચ્ચેનું લઘુત્તમ અંતર 600mm ની અંદર નિયંત્રિત હોવું જોઈએ.
જો કન્વેયર સિસ્ટમની કુલ લંબાઈ 3.5M કરતાં વધુ હોય, તો ડ્રાઈવ સ્પ્રૉકેટ અને રિટર્નવે વેરસ્ટ્રીપ વચ્ચેનું મહત્તમ અંતર 1000mm ની અંદર નિયંત્રિત હોવું જોઈએ.
મધ્યમ અને લાંબા અંતરના કન્વેયર
કન્વેયરની લંબાઈ 20M કરતાં વધુ છે, અને ઝડપ 12m/min કરતાં ઓછી છે.
કન્વેયરની લંબાઈ 18m કરતાં ઓછી છે, અને ઝડપ 40m/min સુધી છે.
દ્વિપક્ષીય કન્વેયર
ઉપરનું ઉદાહરણ સિંગલ મોટર ડિઝાઈન સાથે દ્વિપક્ષીય કન્વેયર છે, કેરી વે અને રીટર્ન વે બંને વેરસ્ટ્રીપ્સ સપોર્ટ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા.
ઉપરનું ચિત્ર એ બે મોટર્સ ડિઝાઇન સાથે દ્વિદિશ કન્વેયર છે.સિંક્રોનાઇઝર બ્રેક અને ક્લચ બ્રેક ડિવાઇસ માટે, કૃપા કરીને વધુ વિગતો માટે હાર્ડવેર સ્ટોરનો સંપર્ક કરો.
સેન્ટર ડ્રાઇવ
બંને બાજુના નિષ્ક્રિય ભાગોમાં સહાયક સહાયક બેરિંગ્સને અપનાવવાનું ટાળવા માટે.
આઈડલર રોલરનો ન્યૂનતમ વ્યાસ - ડી ( રીટર્ન વે )
એકમ: મીમી
| શ્રેણી | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 |
| D (મિનિટ) | 180 | 150 | 180 | 60 | 150 |
ટેન્શનને સમાયોજિત કરવા માટેની નોંધો
કન્વેયર બેલ્ટની ઓપરેટિંગ સ્પીડ સામાન્ય રીતે અલગ-અલગ કન્વેયિંગ હેતુ સાથે મેળ ખાતી હોય છે.HONGSEBLT કન્વેયર બેલ્ટ વિવિધ ઓપરેટિંગ સ્પીડ માટે યોગ્ય છે, કૃપા કરીને HONGSEBLT કન્વેયર બેલ્ટનો ઉપયોગ કરતી વખતે બેલ્ટની ઝડપ અને કેટેનરી સૅગની લંબાઈ વચ્ચેના પ્રમાણ પર ધ્યાન આપો.વળતરની રીતે કેટેનરી સૅગનું એક મુખ્ય કાર્ય પટ્ટાની લંબાઈમાં વધારો અથવા ઘટાડો સમાવવાનું છે.ડ્રાઇવ શાફ્ટના સ્પ્રોકેટ્સ સાથે જોડાયા પછી પટ્ટાના પૂરતા તણાવને જાળવી રાખવા માટે, યોગ્ય શ્રેણીમાં કેટેનરી સૅગની લંબાઈને નિયંત્રિત કરવી જરૂરી છે.એકંદર ડિઝાઇનમાં તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો છે.બેલ્ટના સાચા પરિમાણ માટે, કૃપા કરીને આ પ્રકરણમાં કેટેનરી સેગ ટેબલ અને લંબાઈની ગણતરીનો સંદર્ભ લો.
ટેન્શન એડજસ્ટમેન્ટ
કન્વેયર બેલ્ટ માટે યોગ્ય તાણ મેળવવાના હેતુ માટે.મૂળભૂત રીતે કન્વેયરને કન્વેયર ફ્રેમ પર ટેન્શન એડજસ્ટ ડિવાઇસ સાથે ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી, તેને માત્ર બેલ્ટની લંબાઈ વધારવી અથવા ઘટાડવી પડે છે, પરંતુ તેમાંથી યોગ્ય ટેન્શન મેળવવા માટે તેને ખૂબ કામ સમયની જરૂર પડે છે.તેથી, કન્વેયરના ડ્રાઇવ/ડ્રાઇવ વ્હીલ પર ટેન્શન એડજસ્ટ કરવું એ આદર્શ અને યોગ્ય ટેન્શન મેળવવાનો સરળ રસ્તો છે.
સ્ક્રૂ શૈલી ગોઠવણ
યોગ્ય અને કાર્યક્ષમતા બેલ્ટ ટેન્શન મેળવવા માટેના કારણ માટે.એડજસ્ટેબલ મશીન સ્ક્રૂના ઉપયોગ દ્વારા સ્ક્રુ સ્ટાઈલ ટેક-અપ શિફ્ટમાંથી એકની સ્થિતિને બદલી નાખે છે, સામાન્ય રીતે આઈડલર.શાફ્ટ બેરિંગ્સ કન્વેયર ફ્રેમમાં આડી સ્લોટમાં મૂકવામાં આવે છે.સ્ક્રુ સ્ટાઇલ ટેક-અપ્સનો ઉપયોગ શાફ્ટને રેખાંશમાં ખસેડવા માટે થાય છે, આમ કન્વેયરની લંબાઈ બદલાય છે.નિષ્ક્રિય વિસ્તાર વચ્ચેનું લઘુત્તમ અંતર કન્વેયર ફ્રેમની લંબાઈની ઓછામાં ઓછી 1.3% પહોળાઈ અને 45mm કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ.
નીચા તાપમાન સ્ટાર્ટ-અપ માટે નોંધો
જ્યારે HONGSBELT બેલ્ટનો ઉપયોગ નીચા તાપમાનની સ્થિતિમાં કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે સ્ટાર્ટ-અપ ક્ષણે બેલ્ટ પર થીજી જવાની ઘટના પર ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે.તેનું કારણ એ છે કે છેલ્લી વખત ધોવા અથવા બંધ કર્યા પછી બાકી રહેલું પાણી, જ્યારે નીચું તાપમાન સામાન્ય તાપમાને પાછું આવે છે અને પટ્ટાની સંયુક્ત સ્થિતિ જામી જશે, ત્યારે તે ઘન બનશે;જે કન્વેયર સિસ્ટમને જામ કરશે.
ઓપરેશન દરમિયાન આ ઘટનાને રોકવા માટે, કન્વેયરને પ્રથમ ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં શરૂ કરવું જરૂરી છે, અને પછી ફ્રીઝરના ચાહકો ચાલુ કરો જેથી બાકીના પાણીને ધીમે ધીમે સૂકવવા માટે, સાંધાની સ્થિતિને સક્રિય સ્થિતિમાં રાખવા.આ પ્રક્રિયા કન્વેયર તૂટવાનું ટાળી શકે છે કારણ કે પટ્ટાની સાંધાની સ્થિતિમાં બાકી રહેલા પાણીને કારણે મજબૂત તણાવ પેદા થાય છે.
ગ્રેવીટી સ્ટાઇલ ટેક-અપ રોલર
નીચા તાપમાનની ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં, અત્યંત ઠંડા તાપમાન હેઠળ સંકોચનને કારણે સહાયક રેલ વિકૃત થઈ શકે છે, અને પટ્ટાની સાંધાની સ્થિતિ પણ જામી જશે.તેના કારણે કન્વેયર બેલ્ટ સામાન્ય તાપમાનમાં કામ કરતા અલગ હોય તેવી જડતાની સ્થિતિ સાથે કામ કરે છે.તેથી, અમે વળતર માર્ગમાં બેલ્ટ પર ગુરુત્વાકર્ષણ ટેક-અપ રોલર ઇન્સ્ટોલ કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ;તે બેલ્ટ માટે યોગ્ય તાણ અને સ્પ્રોકેટ્સ માટે યોગ્ય જોડાણ જાળવી શકે છે.ચોક્કસ સ્થિતિમાં ગુરુત્વાકર્ષણ ટેક-અપ રોલર ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી નથી;જો કે, તેને ડ્રાઇવ શાફ્ટની જેમ બંધ તરીકે ઇન્સ્ટોલ કરવું સૌથી અસરકારક પરિણામ મેળવશે.
ગ્રેવીટી સ્ટાઇલ ટેક-અપ
ગુરુત્વાકર્ષણ શૈલી ટેક-અપ નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં લાગુ થઈ શકે છે:
25 ° સે કરતા વધુ તાપમાનમાં તફાવત.
કન્વેયર ફ્રેમની લંબાઈ 23M કરતાં વધુ લાંબી છે.
કન્વેયર ફ્રેમની લંબાઈ 15 M કરતા ઓછી છે, અને ઝડપ 28M/min કરતા વધારે છે.
તૂટક તૂટક કામગીરીની ઝડપ 15M/મિનિટ છે, અને સરેરાશ લોડિંગ 115 kg/M2 કરતાં વધુ છે.
ગ્રેવીટી સ્ટાઇલ ટેક-અપ રોલરનું ઉદાહરણ
ગુરુત્વાકર્ષણ શૈલીના ટેક-અપ રોલર માટે તણાવ ગોઠવણની બે પદ્ધતિઓ છે;એક કેટેનરી સેગ પ્રકાર છે અને બીજો કેન્ટીલીવર પ્રકાર છે.અમે તમને નીચા તાપમાનના વાતાવરણમાં કેટેનરી સેગ પ્રકાર અપનાવવાની ભલામણ કરીએ છીએ;જો ઓપરેટિંગ સ્પીડ 28M/મિનિટથી વધુ હોય, તો અમે તમને કેન્ટીલીવર પ્રકાર અપનાવવાની ભલામણ કરીશું.
ગુરુત્વાકર્ષણ શૈલીના ટેક-અપ રોલરના પ્રમાણભૂત વજન માટે, સામાન્ય તાપમાન જે 5°C થી ઉપર હોય તે 35 Kg/m અને 5 °C થી ઓછું હોય તે 45 Kg/m હોવું જોઈએ.
ગુરુત્વાકર્ષણ શૈલીના ટેક-અપ રોલરના વ્યાસના નિયમો માટે, શ્રેણી 100 અને શ્રેણી 300 200 મીમીથી વધુ હોવી જોઈએ અને શ્રેણી 200 150 મીમીથી વધુ હોવી જોઈએ.
લંબાઈ કન્વેયર
ફોર્મ્યુલા:
LS=LS1+LS1 XK
LS1=LB+L/RP X LE
LB=2L+3.1416X(PD+PI)/2
| પ્રતીક | સ્પષ્ટીકરણ | એકમ |
| K | તાપમાન ભિન્નતા ગુણાંક | mm/m |
| L | કન્વેયર ફ્રેમ લંબાઈ | mm |
| LB | કન્વેયર બેલ્ટની સૈદ્ધાંતિક લંબાઈ | mm |
| LE | કેટેનરી સૅગનું પરિવર્તન | mm |
| LS1 | સામાન્ય તાપમાને બેલ્ટની લંબાઈ | mm |
| LS | તાપમાનમાં ફેરફાર પછી બેલ્ટની લંબાઈ | mm |
| PD | ડ્રાઇવ સ્પ્રૉકેટનો વ્યાસ | mm |
| PI | આઈડલર સ્પ્રોકેટનો વ્યાસ | mm |
| RP | રીટર્ન વે રોલર પીચ | mm |
LE અને RP મૂલ્ય માટે, કૃપા કરીને ડાબા મેનુમાં કેટેનરી સેગ ટેબલનો સંદર્ભ લો.
તાપમાન ભિન્નતા ગુણાંક કોષ્ટક - કે
| તાપમાન ની હદ | લંબાઈ ગુણાંક ( K ) | ||
| પીપી | પીઈ | એક્ટેલ | |
| 0 ~ 20 ° સે | 0.003 | 0.005 | 0.002 |
| 21 ~ 40 °C | 0.005 | 0.01 | 0.003 |
| 41 ~ 60 °C | 0.008 | 0.014 | 0.005 |
મૂલ્ય સમજૂતી
ઉદાહરણ 1:
કન્વેયર ફ્રેમની લંબાઈ 9000mm છે;શ્રેણી 100BFE અપનાવવા જેની પહોળાઈ 800mm છે, રિટર્ન વે રોલરનું અંતર 950mm છે, ડ્રાઇવ/આઇડલર સ્પ્રોકેટ્સને શ્રેણી SPK12FC અપનાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવે છે જેનો વ્યાસ 192mm છે, દોડવાની ઝડપ 15m/min છે, અને ઓપરેટિંગ તાપમાનની શ્રેણી -20 થી છે. °C થી 20°C.માપન સ્થાપિત કરવા માટેની ગણતરીનું પરિણામ નીચે મુજબ છે:
LB=2×9000+3.1416×(192+192)/2=18603(mm)
LS1=18603+9000/900×14=18743
LS=18743+(18743×0.01)=18930 ( જ્યારે સંકોચન થાય ત્યારે પરિમાણ વધે છે)
વાસ્તવિક ઇન્સ્ટોલેશન માટે ગણતરીનું પરિણામ 18930mm છે
ઉદાહરણ 2:
કન્વેયર ફ્રેમની લંબાઈ 7500mm છે;સિરીઝ 100AFP અપનાવીને જેની પહોળાઈ 600mm છે, રિટર્ન વે રોલરનું અંતર 950mm છે, ડ્રાઇવ/આઇડલર સ્પ્રૉકેટ્સ SPK8FC અપનાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા છે જેનો વ્યાસ 128mm છે, રનિંગ સ્પીડ 20M/min છે અને ઓપરેટિંગ તાપમાનની રેન્જ 20°C થી છે. 65°Cમાપન સ્થાપિત કરવા માટેની ગણતરીનું પરિણામ નીચે મુજબ છે:
LB=2×7500+3.1416×(128+128)/2=15402(mm)
LS1=15402+7500/900×14=15519
LS=15519-( 15519 × 0.008 )=15395 ( જ્યારે ગરમ વિસ્તરણ થાય ત્યારે બેલ્ટની લંબાઈ ઓછી કરો )
વાસ્તવિક ઇન્સ્ટોલેશન માટે ગણતરીનું પરિણામ 15395mm છે.
કેટેનરી સૅગનું કોષ્ટક
| કન્વેયરની લંબાઈ | ઝડપ (મી/મિનિટ) | આરપી (મીમી) | મહત્તમ SAG (mm) | આસપાસનું તાપમાન (°C) | ||||
| નમી | LE | પીપી | પીઈ | ACTEL | ||||
| 2 ~ 4 મી | 1 ~ 5 | 1350 | ± 25 | 150 | 30 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 70 | - 40 ~ 90 |
| 5 ~ 10 | 1200 | 125 | 30 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 70 | - 40 ~ 90 | ||
| 10 ~ 20 | 1000 | 100 | 20 | 1 ~ 90 | - 50 ~ 60 | - 20 ~ 90 | ||
| 20 ~ 30 | 800 | 50 | 7 | 1 ~ 90 | - 20 ~ 30 | - 10 ~ 70 | ||
| 30 ~ 40 | 700 | 25 | 2 | 1 ~ 70 | 1 ~ 70 | 1 ~ 90 | ||
| 4 ~ 10 મી | 1 ~ 5 | 1200 | 150 | 44 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 70 | - 40 ~ 90 | |
| 5 ~ 10 | 1150 | 120 | 28 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 60 | - 30 ~ 70 | ||
| 10 ~ 20 | 950 | 80 | 14 | 1 ~ 85 | - 40 ~ 40 | - 10 ~ 50 | ||
| 20 ~ 30 | 800 | 60 | 9 | 1 ~ 65 | - 10 ~ 30 | 1 ~ 80 | ||
| 30 ~ 40 | 650 | 25 | 2 | 1 ~ 40 | 1 ~ 60 | 1 ~ 80 | ||
| 10 ~ 18 મી | 1 ~ 5 | 1000 | 150 | 44 | 1 ~ 100 | - 50 ~ 60 | - 40 ~ 90 | |
| 5 ~ 10 | 950 | 120 | 38 | 1 ~ 100 | - 50 ~ 50 | - 40 ~ 90 | ||
| 10 ~ 20 | 900 | 100 | 22 | 1 ~ 90 | - 40 ~ 40 | - 35 ~ 80 | ||
| 20 ~ 30 | 750 | 50 | 6 | 1 ~ 80 | - 10 ~ 30 | - 35 ~ 80 | ||
| 30 ~ 35 | 650 | 35 | 4 | 1 ~ 70 | - 5 ~ 30 | - 10 ~ 80 | ||
| 35 ~ 40 | 600 | 25 | 2 | 1 ~ 65 | 1 ~ 60 | 0 ~ 80 | ||
| 18 ~ 25 મી | 1 ~ 5 | 1350 | 130 | 22 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 60 | - 40 ~ 90 | |
| 5 ~ 10 | 1150 | 120 | 28 | 1 ~ 95 | - 50 ~ 50 | - 40 ~ 85 | ||
| 10 ~ 15 | 1000 | 100 | 20 | 1 ~ 95 | - 40 ~ 40 | - 30 ~ 80 | ||
| 15 ~ 20 | 850 | 85 | 16 | 1 ~ 85 | - 30 ~ 40 | - 30 ~ 80 | ||
| 20 ~ 25 | 750 | 35 | 3 | 1 ~ 80 | 1 ~ 60 | 0 ~ 70 | ||
જ્યારે સ્પીડ 20m/મિનિટથી વધુ હોય, ત્યારે અમે બેલ્ટને રીટર્ન વેમાં ટેકો આપવા માટે બોલ બેરિંગ્સ અપનાવવાની ભલામણ કરીએ છીએ.
ભલે ગમે તે સ્પીડ ડિઝાઇન હોય, ડ્રાઇવ મોટરે સ્પીડ રિડક્શન ડિવાઇસ અપનાવવું જોઈએ અને ઓછી સ્પીડની સ્થિતિમાં સ્ટાર્ટ-અપ કરવું જોઈએ.
અમે શ્રેષ્ઠ અંતર તરીકે RP મૂલ્યની ભલામણ કરીએ છીએ.વાસ્તવિક ડિઝાઇનમાં અંતર મૂલ્ય RP કરતા ઓછું હોવું જોઈએ.રીટર્ન વે રોલર્સ વચ્ચેના અંતર માટે, તમે ઉપરના કોષ્ટકનો સંદર્ભ લઈ શકો છો.
મૂલ્ય SAG એક આદર્શ મહત્તમ છે;બેલ્ટની સ્થિતિસ્થાપકતાને SAG મૂલ્યની શ્રેણીમાં નિયંત્રિત કરવી જોઈએ.
મૂલ્ય LE એ સિદ્ધાંતમાં બેલ્ટની લંબાઈને બાદ કર્યા પછી ઝોલની વધતી લંબાઈ છે.